Este blog nace el 26/01/2017 con el deseo de recopilar AVENTURAS DE LA HISTORIA conocidas u olvidadas, que las conocemos desde otra perspectiva y que puedan servir de lectura e investigación tanto para adultos, niños, expertos y profanos en la materia, pues la historia es una constante aventura... sólo hay que tener curiosidad y la curiosidad es fuente de sabiduría. Autor: VÍCTOR GARCÍA
Este blog nace el 26/01/2017 con el deseo de recopilar AVENTURAS DE LA HISTORIA conocidas u olvidadas, que las conocemos desde otra perspectiva y que puedan servir de lectura e investigación tanto para adultos, niños, expertos y profanos en la materia, pues la historia es una constante aventura... sólo hay que tener curiosidad y la curiosidad es fuente de sabiduría. Autor: VÍCTOR GARCÍA
APLICACIÓN INTERACTIVA SOBRE FERNANDO III Y SU ÉPOCA
Interesante APLICACIÓN INTERACTIVA GENIALLY realizada por VÍCTOR GARCÍA para el AVENTURAS DE LA HISTORIA y el FORO REY FERNANDO III para la divulgación de la figura, obra y legado del primer rey que reconquista España. Pincha y accede a gran variedad de contenidos, desde mapas, audios, textos cortos y largos, textos descriptivos, periodísticos, vídeos, cómic, libros, webs, ejes cronológicos, genealógicos... para sumergirte en el siglo XIII, el siglo que modernizó y revolucionó el medievo, en el que el rey Fernando III fue su gran impulsor y artífice.
En septiembre de 2016, y como suele ser habitual, el pueblo irlandés de Grange (Condado de Sligo en Irlanda), celebró su homenaje a La Armada Invencible. En la playa de Streedagh naufragaron en septiembre de 1588 3 barcos de La Gran Armada o Armada Invencible, La Lavia, La Juliana y La Santa María de Visón,. En estos naufragios perdieron la vida, en sólo unas horas, más de 1.100 marineros a los que este pueblo homenajea manteniendo viva su memoria. En 2016, La Armada Española mandó la patrullera Centinela P-72, al mando del Comandante Don Miguel Romero para que durante los días que durase aquel homenaje, un barco de La Armada estuviese en aquel lugar como apoyo a esta iniciativa. Los habitantes del pequeño pueblo de Grange, con apenas 600 habitantes, graba en la arena de la playa 1.100 cruces en memoria de cada uno de aquellos naúfragos. Video homenaje Gran Armada
Irlanda recuerda a la
Gran Armada.
El patrullero Centinela se suma al
homenaje en la playa de Streedagh.
CORRÍA el año 1588, el verano
acababa de despedirse
y las aguas del noroeste de
Irlanda andaban bravas. Era
el 26 de septiembre cuando, frente a la
playa de Streedagh, las olas, que alcanzaban
los nueve metros de altura, terminaron
por arrastrar al fondo del mar
los buques Lavia, Juliana y Santa María
de Visón de la Gran Armada de Felipe II,
organizada para invadir Inglaterra.
La furia del Atlántico se llevó casi un
millar de vidas españolas y los ingleses
que esperaban en tierra pasaron por las
armas a 150 de los hombres que habían
conseguido esquivar la ira de Neptuno. De tal hecho daba fe en una carta a su
rey, el capitán español Francisco de Cuéllar, uno de los pocos que lograron burlar
al mar y a los soldados de la reina inglesa.
Tal misiva es uno de los referentes protagonistas
que, un año más, ha servido
para que la asociación irlandesa Grange
Armada rinda homenaje a los 1.100 españoles que dejaron la vida en su costa, en
la playa de Streedagh del municipio de
Mullaghmore, en el condado de Sligo.
Entonces, sus antepasados socorrieron
a los supervivientes y hoy, en torno
a la fecha del naufragio, recuerdan
a quienes no lo consiguieron. La cita se
enmarca dentro de la celebración delCeltic Fringe Festival (www.celticfringefest.com),
incluye diferentes actividades,
busca difundir la historia de lo sucedido
en sus aguas y mantener vivo el recuerdo
a los hombres caídos de Felipe II.
En el acto central de este 2016, que
tuvo lugar el 25 de septiembre pasado,
ha participado además el patrullero
Centinela. Ésta ha sido la primera vez
que un buque de la Armada española se
suma al homenaje irlandés, en el que por
parte hispana también estuvieron presentes
Rafael Soriano, de la embajada
de España en Irlanda; el agregado militar
en Reino Unido e Irlanda, capitán
de navío Víctor Díaz, y el director del
Órgano de Historia y Cultura Naval, vicealmirante
Fernando Zumalacárregui.
EN EL MAR Y EN TIERRA. El momento más solemne de la celebración
tuvo lugar a las doce del mediodía
del citado 25 de septiembre y
corrió de forma paralela en el mar y en
tierra, en un sencillo monumento con
forma de proa de barco en la que destaca
un mástil con la bandera de España.
A unos 600 metros de la playa de
Streedagh, mar adentro, el patrullero Centinela
fue protagonista. Sobre la cubierta,
sus hombres y mujeres llevaron a cabo un
sencillo acto de homenaje a los caídos que
concluyó con el lanzamiento de una corona
de flores a las aguas del Atlántico.
Desde el propio patrullero se podía
escuchar la ceremonia en tierra, en
la que el presidente de la asociación
organizadora del encuentro, Eddie
O’Gorman, leyó la carta del capitán
Cuéllar, quien lograría unirse con otros
pocos supervivientes a los Tercios de
Alejandro Farnesio en Flandes.
(Artículo de la REVISTA ESPAÑOLA DE DEFENSA Año 29 • Número 333 • Noviembre 2016. E.P.M. / Con información de Joaquín Estades)
El combate naval de Tolón, o de cabo Sicié enfrentó en 1744 a unaescuadra española de 12 navíos capitaneada por Juan José Navarro, el primer Capitán General de la historia de la Armada Real de Españay a una británica de 46 barcos bajo el mando del almirante Thomas Mathews. El motivo era romper el bloqueo que la flota estaba teniendo en el puerto francés, que duraba casi 2 años. La escuadra española debía estar apoyada por una francesa —17 navíos de línea y tres fragatas — pero los españoles se quedaron solos en el enfrentamiento, algo muy recurrente en los franceses cuando se alían con los españoles, como pasaría ya en el siglo XIX en la batalla de Trafalgar, en esta ocasión, la vanguardia de la combinada (que era francesa) a poca distancia de la inglesa y para sorpresa de los españoles no abrieron fuego. Investigaciones posteriores afirman que los franceses, al mando delalmirante De Court, habíanrecibido órdenes de no abrir fuego contra la flota inglesa, salvo en defensa propia. Por eso se negaron a hacerlo. El resumen es claro, la flota combinada atacada por 46 buques ingleses se quedó en 12, todos españoles. Los franceses, traicionando a nuestra flota, siguieron su marcha como si no fuera con ellos. Los españoles fueron los que combatieron e hicieron huir a su enemigo. Pincha en la ilustración para leer el apasionante artículo de la web elretohistorico.com:
NAVÍO REAL FELIPE, protagonista de esta historia:
Fue el primer navío de primera clase que se botó en España en el S.XVIII, único del sistema Gaztañeta y planos de Ciprián Auntrán con 114 cañones en tres puentes, y también único en su clase botado en el Real Astillero de Guarnizo.Se puso en grada en 1731 y su vida operativa transcurrió desde su botadura en 1732 hasta 1750 cuando se desguazó en Cartagena. Tendrían que transcurrir casi cuarenta años para que se decidiese la construcción de otro navío de primera clase, esta vez en el astillero de La Habana, fue el navío Santísima Trinidad que se botó en 1769.
Para saber más de este formidable navío pincha en la ilustración para acceder a la descipción e historia del navío en todoababor.es
Estas desconocidas islas en medio del océano Atlántico, entre las costas de Madeira y Canarias,las habitan dos guardas lusos que se van rotando en turnos de tres semanas. Consta este singular archipiélago de tres islas principales y unos cuantos islotes menores, es el archipiélago de las Islas Salvajes y han sido objeto de un largo litigio entre España y Portugal durante siglos. Interesante artículo de Gonzalo Prieto a continuación pinchando en el mapa de la web geografiainfinita.com
Pincha en la foto para acceder al reportaje de ABC "Así es el paraíso de las Islas Salvajes que divide a España y Portugal" y al vídeo documental de ABC:
En 2016 Portugal instala una base militar, pincha en la foto para acceder a la noticia que publicó Abc en su momento:
Vídeo recreación del navío San Hermenegildo 3D Rander creativo.
HISTORIA DEL TRÁGICO INCIDENTE DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LA NOCHE DEL 12 AL 13 DE JULIO DE 1801 en el que murieron unos 1.700 españoles, noche donde murieron más españoles que en la batalla de Trafalgar o en San Vicente. Y además murieron combatiendo... contra sí mismos. Dos formidables navíos de 112 cañones cada uno, el SAN HERMENEGILDO y el navío REAL CARLOS se destruían mutuamente. Ésta es la trágica historia y las diferentes hipótesis de lo sucedido que van surgiendo. Formidable artículo de investigación de la web todoababor.es. (Pincha en la ilustración para acceder al artículo de todoababor.es)
Nombre común:
San Hermenegildo
Advocación de:
-
Porte:
112 cañones
Botado en:
La Habana, 1789
(Espectacular recreación del navío San Hermenegildo)
EL NAVÍO MÁS LONGEVO, 49 AÑOS DE SERVICIO ENTRE LOS SIGLOS XVIII Y XIX
El San Justo fue un navío de línea español de 74 cañones que, durante su dilatada existencia de casi medio siglo, participó en diferentes acontecimientos históricos como el
en 1805 en la batalla de Trafalgar, el San Justo fue uno de los once buques, de un total de treinta y tres, que pudieron refugiarse en el puerto de Cádiz,
tomó parte en la accidentada operación de rescate, en la Guerra de Independencia en la captura de la escuadra francesa del almirante Rosily refugiada en Cádiz,
bajo el mando de José Manuel de Villena, viajó a La Habana y a Veracruz para traer a España 9 millones de pesos y al depuesto virrey Félix de Iturrigaray en calidad de prisionero, el cual fue procesado en España por no haber sofocado una insurrección de los independentistas mexicanos,
intervino activamente en la defensa de Cádiz, asediada por las tropas francesas apostadas en las baterías del Trocadero,
en 1820 el San Justo fue uno de los buques en los que estaba previsto realizar el frustrado transporte de tropas tras el levantamiento de Riego
y finalmente víctima de la falta de carena a los 49 años de servicio en el puerto de Cartagena (actual Colombia) se hundió.
• En la batalla de Trafalgar:747 hombres • En la captura de la flota de Rosily: 687 hombres
A continuación el audio de la entrevista a Vicente Ruíz García, historiador y autor de 'Las aventuras del navío San Justo', un navío que fue testigo de acontecimientos muy relevantes de España entre los siglos XVIII y XIX. Vicente Ruíz, nos cuenta sus investigaciones sobre el tema (AUDIO DE 16 MINUTOS)
Pincha en la portada del libro para acceder al contenido de WIKIPEDIA sobre este navío español.
Felipe II y los reyes españoles posteriores desplegaron una red de fortificaciones, al estilo de las grandes construcciones renacentistas, por el Caribe a modo de…
(Pinchando en la imagen superior el relato histórico publicado por C.S.Peinado).
Nos situamos: Tratado Utrech, la guerra de Sucesión española ha finalizado, estamos en torno a 1715-18, el equilibrio de las potencias europeas es más patente. España, antes gran potencia hegemónica a batir, es ahora equiparable a Inglaterra, Francia... Y en este contexto se produce esta batalla naval en el Mediterráneo entre España e Inglaterra.
(Pinchando en el mapa accede a lo publicado en Wikipedia).
(Pinchando en el documento accede a la publicació pdf del Instituto de Historia y Cultura Naval). HISTORIA ESCUCHADA. Audio (duración 1 hora).(Pinchando abajo accede al audio al relato basado en un artículo de la revista de HRM nº1 y escrito por Alex Claramunt).
Una batalla aunque perdida enseñó a los españoles a que las cosas no se improvisan, que hay que prepararse, armarse y luego actuar. Posteriormente estas eñanzas llevó a España a recuperar los terri...
Completo e interesante monográfico sobre el navío de línea: características, banderas, reglamentos, personal... de la web todoababor.es, con textos extraídos del artículo "El navío de tres puentes en la Armada española", de José Ignacio González-Aller Hierro. Y " LA ARMADA Y LA ENSEÑANZA NAVAL (1700-1840) EN SUS DOCUMENTOS. Aproximación a las Reales Ordenanzas reguladoras, desde una perspectiva jurídico-administrativa y pedagógica". de Miguel Alía Plana.
De cómo se sirvieron los ingleses de mapas y conocimiento español del Mar del Sur para explorar y apropiarse muchos descubrimientos de esa zona, llamada hasta entonces el Mar Español. Todo comenzó con la toma de Manila. “De la misma forma que Drake solo pudo dar la vuelta al mundo utilizando pilotos españoles capturados, como afirma Rodríguez González, sin la toma de Manila habrían sido imposibles los viajes de Cook”. En 1767, un año antes del viaje de Cook, Dalrymple se compara a Colón y Magallanes, sus modelos, admite que la exploración del Pacífico es su pasión y su dedicación desde 1759 y también que “adquirió, entre los españoles, algunos papeles muy valiosos, e indicios de autores españoles en la materia, cuyas obras también se procuró”.
Origen y localización de expresiones muy usadas cotidianamente que aluden a sitios geográficos:
Por los cerros de Úbeda, entre Pinto y Valdemoro, vale más que un Potosí, estás en Babia, estás en la Cochinchina, poner los pies en Polvorosa...
MAPA DE AMÉRICA DE MÜNSTER. Precioso mapa de América realizado en 1550 por el famoso cartógrafo alemán Sebastian Münster, catedrático de Hebreo en la Universidad de Basilea pero que hoy conocemos también por su labor en cosmografía, geografía, matemáticas y astronomía. Su obra Cosmographia universalis (que incluía medio millar de grabados y veinticuatro mapas) es un clásico del tema y tuvo unas cuarenta reediciones, siendo traducida a múltiples idiomas.