Este blog nace el 26/01/2017 con el deseo de recopilar AVENTURAS DE LA HISTORIA conocidas u olvidadas, que las conocemos desde otra perspectiva y que puedan servir de lectura e investigación tanto para adultos, niños, expertos y profanos en la materia, pues la historia es una constante aventura... sólo hay que tener curiosidad y la curiosidad es fuente de sabiduría. Autor: VÍCTOR GARCÍA

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APLICACIÓN INTERACTIVA SOBRE FERNANDO III Y SU ÉPOCA

Interesante APLICACIÓN INTERACTIVA GENIALLY realizada por VÍCTOR GARCÍA para el AVENTURAS DE LA HISTORIA y el FORO REY FERNANDO III para la divulgación de la figura, obra y legado del primer rey que reconquista España. Pincha y accede a gran variedad de contenidos, desde mapas, audios, textos cortos y largos, textos descriptivos, periodísticos, vídeos, cómic, libros, webs, ejes cronológicos, genealógicos... para sumergirte en el siglo XIII, el siglo que modernizó y revolucionó el medievo, en el que el rey Fernando III fue su gran impulsor y artífice.

sábado, 4 de marzo de 2017

REMEMBERING LA GRAN ARMADA


Resultado de imagen de HOMENAJE A LA GRAN ARMADA PUEBLO ESCOCES DE GRANGE
En septiembre de 2016, y como suele ser habitual, el pueblo irlandés de Grange (Condado de Sligo en Irlanda), celebró su homenaje a La Armada Invencible.
En la playa de Streedagh naufragaron en septiembre de 1588 3 barcos de La Gran Armada o Armada Invencible, La Lavia, La Juliana y La Santa María de Visón,. En estos naufragios perdieron la vida, en sólo unas horas, más de 1.100 marineros a los que este pueblo homenajea manteniendo viva su memoria.
En 2016, La Armada Española mandó la patrullera Centinela P-72, al mando del Comandante Don Miguel Romero para que durante los días que durase aquel homenaje, un barco de La Armada estuviese en aquel lugar como apoyo a esta iniciativa.
Resultado de imagen de HOMENAJE A LA GRAN ARMADA PUEBLO ESCOCES DE GRANGE
Los habitantes del pequeño pueblo de Grange, con apenas 600 habitantes, graba en la arena de la playa 1.100 cruces en memoria de cada uno de aquellos naúfragos.
Video homenaje Gran Armada

Irlanda recuerda a la Gran Armada.
El patrullero Centinela se suma al homenaje en la playa de Streedagh.
CORRÍA el año 1588, el verano acababa de despedirse y las aguas del noroeste de Irlanda andaban bravas. Era el 26 de septiembre cuando, frente a la playa de Streedagh, las olas, que alcanzaban los nueve metros de altura, terminaron por arrastrar al fondo del mar los buques Lavia, Juliana y Santa María de Visón de la Gran Armada de Felipe II, organizada para invadir Inglaterra. La furia del Atlántico se llevó casi un millar de vidas españolas y los ingleses que esperaban en tierra pasaron por las armas a 150 de los hombres que habían conseguido esquivar la ira de Neptuno. De tal hecho daba fe en una carta a su rey, el capitán español Francisco de Cuéllar, uno de los pocos que lograron burlar al mar y a los soldados de la reina inglesa. Tal misiva es uno de los referentes protagonistas que, un año más, ha servido para que la asociación irlandesa Grange Armada rinda homenaje a los 1.100 españoles que dejaron la vida en su costa, en la playa de Streedagh del municipio de Mullaghmore, en el condado de Sligo. Entonces, sus antepasados socorrieron a los supervivientes y hoy, en torno a la fecha del naufragio, recuerdan a quienes no lo consiguieron. La cita se enmarca dentro de la celebración delCeltic Fringe Festival (www.celticfringefest.com), incluye diferentes actividades, busca difundir la historia de lo sucedido en sus aguas y mantener vivo el recuerdo a los hombres caídos de Felipe II. En el acto central de este 2016, que tuvo lugar el 25 de septiembre pasado, ha participado además el patrullero Centinela. Ésta ha sido la primera vez que un buque de la Armada española se suma al homenaje irlandés, en el que por parte hispana también estuvieron presentes Rafael Soriano, de la embajada de España en Irlanda; el agregado militar en Reino Unido e Irlanda, capitán de navío Víctor Díaz, y el director del Órgano de Historia y Cultura Naval, vicealmirante Fernando Zumalacárregui. 
EN EL MAR Y EN TIERRA. El momento más solemne de la celebración tuvo lugar a las doce del mediodía del citado 25 de septiembre y corrió de forma paralela en el mar y en tierra, en un sencillo monumento con forma de proa de barco en la que destaca un mástil con la bandera de España. A unos 600 metros de la playa de Streedagh, mar adentro, el patrullero Centinela fue protagonista. Sobre la cubierta, sus hombres y mujeres llevaron a cabo un sencillo acto de homenaje a los caídos que concluyó con el lanzamiento de una corona de flores a las aguas del Atlántico. Desde el propio patrullero se podía escuchar la ceremonia en tierra, en la que el presidente de la asociación organizadora del encuentro, Eddie O’Gorman, leyó la carta del capitán Cuéllar, quien lograría unirse con otros pocos supervivientes a los Tercios de Alejandro Farnesio en Flandes. 
(Artículo de la REVISTA ESPAÑOLA DE DEFENSA Año 29 • Número 333 • Noviembre 2016. E.P.M. / Con información de Joaquín Estades)

jueves, 2 de marzo de 2017

EL NAVÍO REAL FELIPE Y LA BATALLA NAVAL DE TOLÓN, 12 NAVÍOS ESPAÑOLES CONTRA 42 INGLESES

El combate naval de Tolón, o de cabo Sicié enfrentó en 1744 a una escuadra española de 12 navíos capitaneada por Juan José Navarro, el primer Capitán General de la historia de la Armada Real de España y a una británica de 46 barcos bajo el mando del almirante Thomas Mathews. El motivo era romper el bloqueo que la flota estaba teniendo en el puerto francés, que duraba casi 2 años.

La escuadra española debía estar apoyada por una francesa —17 navíos de línea y tres fragatas — pero los españoles se quedaron solos en el enfrentamiento, algo muy recurrente en los franceses cuando se alían con los españoles, como pasaría ya en el siglo XIX en la batalla de Trafalgar, en esta ocasión, la vanguardia de la combinada (que era francesa) a poca distancia de la inglesa y para sorpresa de los españoles no abrieron fuego. Investigaciones posteriores afirman que los franceses, al mando del almirante De Court, habían recibido órdenes de no abrir fuego contra la flota inglesa, salvo en defensa propia. Por eso se negaron a hacerlo.
El resumen es claro, la flota combinada atacada por 46 buques ingleses se quedó en 12, todos españoles. Los franceses, traicionando a nuestra flota, siguieron su marcha como si no fuera con ellos. Los españoles fueron los que combatieron e hicieron huir a su enemigo. 
Pincha en la ilustración para leer el apasionante artículo de la web elretohistorico.com:
http://elretohistorico.com/la-extrana-victoria-del-marques-de-la-victoria/



NAVÍO REAL FELIPE, protagonista de esta historia:
 Fue el primer navío de primera clase que se botó en España en el S.XVIII, único del sistema Gaztañeta y planos de Ciprián Auntrán con 114 cañones en tres puentes, y también único en su clase botado en el Real Astillero de Guarnizo.Se puso en grada en 1731 y su vida operativa transcurrió desde su botadura en 1732 hasta 1750 cuando se desguazó en Cartagena. Tendrían que transcurrir casi cuarenta años para que se decidiese la construcción de otro navío de primera clase, esta vez en el astillero de La Habana, fue el navío Santísima Trinidad que se botó en 1769. 
Para saber más de este formidable navío pincha en la ilustración para acceder a la descipción e historia del navío en todoababor.es
http://www.todoababor.es/listado/navio-realfelipe.htm

miércoles, 1 de marzo de 2017

LAS ISLAS SALVAJES, EL OTRO GIBRALTAR

Estas desconocidas islas en medio del océano Atlántico, entre las costas de Madeira y Canarias, las habitan dos guardas lusos que se van rotando en turnos de tres semanas. Consta este singular archipiélago de tres islas principales y unos cuantos islotes menores, es el archipiélago de  las Islas Salvajes y han sido objeto de un largo litigio entre España y Portugal durante siglos. 

Interesante artículo de Gonzalo Prieto a continuación pinchando en el mapa de la web geografiainfinita.com

http://www.geografiainfinita.com/2013/08/el-otro-gibraltar-perdido-las-islas-salvajes/

Pincha en la foto para acceder al reportaje de ABC "Así es el paraíso de las Islas Salvajes que divide a España y Portugal" y al vídeo documental de ABC:
http://www.abc.es/viajar/destinos/europa/abci-paraiso-islas-salvajes-divide-espana-y-portugal-201609191809_noticia.html

En 2016 Portugal instala una base militar, pincha en la foto para acceder a la noticia que publicó Abc en su momento:
http://www.abc.es/espana/abci-portugal-instala-estacion-meteorologica-cerca-canarias-201609190340_noticia.html

domingo, 26 de febrero de 2017

DESASTRES NAVALES: LA TRÁGICA PÉRDIDA DEL SAN HERMENEGILDO Y EL REAL CARLOS.


Vídeo recreación del navío San Hermenegildo 3D Rander creativo.

HISTORIA DEL TRÁGICO INCIDENTE DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LA NOCHE DEL 12 AL 13 DE JULIO DE 1801 en el que murieron unos 1.700 españoles, noche donde murieron más españoles que en la batalla de Trafalgar o en San Vicente. Y además murieron combatiendo... contra sí mismos. Dos formidables navíos de 112 cañones cada uno, el SAN HERMENEGILDO y el navío REAL CARLOS se destruían mutuamente. Ésta es la trágica historia y las diferentes hipótesis de lo sucedido que van surgiendo. Formidable artículo de investigación de la web todoababor.es.

(Pincha en la ilustración para acceder al artículo de todoababor.es)
http://www.todoababor.es/articulos/des-1801.htm

http://www.todoababor.es/articulos/des-1801.htm

Nombre común:San Hermenegildo
Advocación de:-
Porte:112 cañones
Botado en:La Habana, 1789
Porte del navío







(Espectacular recreación del navío San Hermenegildo)

jueves, 23 de febrero de 2017

LAS AVENTURAS DEL NAVÍO SAN JUSTO (REPORTAJE Y AUDIO)

EL NAVÍO MÁS LONGEVO, 49 AÑOS DE SERVICIO ENTRE LOS SIGLOS XVIII Y XIX
El San Justo fue un navío de línea español de 74 cañones que, durante su dilatada existencia de casi medio siglo, participó en diferentes acontecimientos históricos como el 
  • bloqueo de Gibraltar, 
  • el combate del cabo Espartel en las cercanías de Tánger, llevando a bordo, con el grado de teniente de fragata, a Alejandro Malaspina, que años más tarde sería un reputado marino y científico, 
  • crisis de Nutka, 
  • en 1805 en la batalla de Trafalgar, el San Justo fue uno de los once buques, de un total de treinta y tres, que pudieron refugiarse en el puerto de Cádiz, 
  • tomó parte en la accidentada operación de rescate, en la Guerra de Independencia en la captura de la escuadra francesa del almirante Rosily refugiada en Cádiz, 
  • bajo el mando de José Manuel de Villena, viajó a La Habana y a Veracruz para traer a España 9 millones de pesos y al depuesto virrey Félix de Iturrigaray en calidad de prisionero, el cual fue procesado en España por no haber sofocado una insurrección de los independentistas mexicanos, 
  • intervino activamente en la defensa de Cádiz, asediada por las tropas francesas apostadas en las baterías del Trocadero, 
  • en 1820 el San Justo fue uno de los buques en los que estaba previsto realizar el frustrado transporte de tropas tras el levantamiento de Riego 
  • y finalmente víctima de la falta de carena a los 49 años de servicio en el puerto de Cartagena (actual Colombia) se hundió. 
San Justo
Banderas
Bandera de España - Bandera de España
Historial
AstilleroCartagena
ClaseNavío de línea
Autorizado28 de septiembre de 1791
Botado11 de noviembre de 1779
DestinoHundido en 1828
Características generales
Arqueo1672 t
Eslora50,96 m
Manga14,1 m
Calado6,6 m
Armamento74 cañones:
Tripulación• En la batalla de Trafalgar:747 hombres
• En la captura de la flota de Rosily: 687 hombres

A continuación el audio de la entrevista a Vicente Ruíz García, historiador y autor de 'Las aventuras del navío San Justo', un navío que fue testigo de acontecimientos muy relevantes de España entre los siglos XVIII y XIX. Vicente Ruíz, nos cuenta sus investigaciones sobre el tema (AUDIO DE 16 MINUTOS)


Pincha en la portada del libro para acceder al contenido de WIKIPEDIA sobre este navío español.
Pincha en la portada del libro para acceder al contenido en WIKIPEDIA




miércoles, 22 de febrero de 2017

FORTALEZAS DEL IMPERIO ESPAÑOL EN AMÉRICA (INFOGRAFÍA)

FORTIFICACIONES.
Mapa interactivo de ABC.es
Felipe II y los reyes españoles posteriores desplegaron una red de fortificaciones, al estilo de las grandes construcciones renacentistas, por el Caribe a modo de…
M.ABC.ES

MONOGRÁFICO: LA BATALLA DEL CABO PASSARO (AUDIO Y PDF)

http://cspeinado.blogspot.com.es/2012/10/desastres-militares-la-batalla-del-cabo.html
(Pinchando en la imagen superior el relato histórico publicado por C.S.Peinado).

Nos situamos: Tratado Utrech, la guerra de Sucesión española ha finalizado, estamos en torno a 1715-18, el equilibrio de las potencias europeas es más patente. España, antes gran potencia hegemónica a batir, es ahora equiparable a Inglaterra, Francia... Y en este contexto se produce esta batalla naval en el Mediterráneo entre España e Inglaterra.

https://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_del_cabo_Passaro
(Pinchando en el mapa accede a lo publicado en Wikipedia).


(Pinchando en el documento accede a la publicació pdf del Instituto de Historia y Cultura Naval).
http://www.armada.mde.es/html/historiaarmada/tomo6/tomo_06_10.pdf

HISTORIA ESCUCHADA. Audio (duración 1 hora).(Pinchando abajo accede al audio al relato basado en un artículo de la revista de HRM nº1 y escrito por Alex Claramunt).


Una batalla aunque perdida enseñó a los españoles a que las cosas no se improvisan, que hay que prepararse, armarse y luego actuar. Posteriormente estas eñanzas llevó a España a recuperar los terri...
ANTENAHISTORIA.WORDPRESS.COM

martes, 21 de febrero de 2017

MONOGRÁFICO: EL NAVÍO DE LÍNEA ESPAÑOL.

Navío de línea español de 112 cañones

Completo e interesante monográfico sobre el navío de línea: características, banderas, reglamentos, personal... de la web todoababor.es, con textos extraídos del artículo "El navío de tres puentes en la Armada española", de José Ignacio González-Aller Hierro. Y " LA ARMADA Y LA ENSEÑANZA NAVAL (1700-1840) EN SUS DOCUMENTOS. Aproximación a las Reales Ordenanzas reguladoras, desde una perspectiva jurídico-administrativa y pedagógica". de Miguel Alía Plana.
Mascarón de proa de un navío español
bandera española de guerra
El navío de línea español. El navío y su tripulación. Banderas, cañones y zonas del buque
WWW.TODOABABOR.ES

lunes, 20 de febrero de 2017

CONSECUENCIAS DE LA TOMA DE MANILA POR PARTE DE LOS INGLESES EN EL SIGLO XVIII

De cómo se sirvieron los ingleses de mapas y conocimiento español
del Mar del Sur para explorar y apropiarse muchos descubrimientos
de esa zona, llamada hasta entonces el Mar Español. Todo comenzó
con la toma de Manila.
“De la misma forma que Drake solo pudo dar la vuelta al mundo 
utilizando pilotos españoles capturados, como afirma Rodríguez González,
 sin la toma de Manila habrían sido imposibles los viajes de Cook”.
 En 1767, un año antes del viaje de Cook, Dalrymple se compara a 
Colón y Magallanes, sus modelos, admite que la exploración del Pacífico
 es su pasión y su dedicación desde 1759 y también que “adquirió, entre 
los españoles, algunos papeles muy valiosos, e indicios de autores españoles
 en la materia, cuyas obras también se procuró”.


aRTÍCULO DE LA WEB LAPASEATA.NET|DE JOSÉ CRESPO.

CURIOSIDADES: EL POR QUÉ LOS PIRATAS LLEVABAN UN PARCHE EN EL OJO


No hay muchas dudas de que algunos piratas llevaban un parche en el ojo. La duda está en el por qué. Analicemos las posibles explicaciones...
CIENCIAHISTORICA.COM|DE JESÚS GARCÍA BARCALA

domingo, 19 de febrero de 2017

EXPRESIONES COTIDIANAS: ORIGEN HISTÓRICO Y LOCALIZACIÓN

Origen y localización de expresiones muy usadas cotidianamente que aluden a sitios geográficos:
Por los cerros de Úbeda, entre Pinto y Valdemoro, vale más que un Potosí, estás en Babia, estás en la Cochinchina, poner los pies en Polvorosa...

lunes, 13 de febrero de 2017

MAPA DE AMÉRICA DE MÜNSTER, 1550.


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MAPAS HISTÓRICOS.
MAPA DE AMÉRICA DE MÜNSTER.
Precioso mapa de América realizado en 1550 por el famoso cartógrafo alemán Sebastian Münster, catedrático de Hebreo en la Universidad de Basilea pero que hoy conocemos también por su labor en cosmografía, geografía, matemáticas y astronomía. Su obra Cosmographia universalis (que incluía medio millar de grabados y veinticuatro mapas) es un clásico del tema y tuvo unas cuarenta reediciones, siendo traducida a múltiples idiomas.