Este blog nace el 26/01/2017 con el deseo de recopilar AVENTURAS DE LA HISTORIA conocidas u olvidadas, que las conocemos desde otra perspectiva y que puedan servir de lectura e investigación tanto para adultos, niños, expertos y profanos en la materia, pues la historia es una constante aventura... sólo hay que tener curiosidad y la curiosidad es fuente de sabiduría. Autor: VÍCTOR GARCÍA
Este blog nace el 26/01/2017 con el deseo de recopilar AVENTURAS DE LA HISTORIA conocidas u olvidadas, que las conocemos desde otra perspectiva y que puedan servir de lectura e investigación tanto para adultos, niños, expertos y profanos en la materia, pues la historia es una constante aventura... sólo hay que tener curiosidad y la curiosidad es fuente de sabiduría. Autor: VÍCTOR GARCÍA
APLICACIÓN INTERACTIVA SOBRE FERNANDO III Y SU ÉPOCA
Interesante APLICACIÓN INTERACTIVA GENIALLY realizada por VÍCTOR GARCÍA para el AVENTURAS DE LA HISTORIA y el FORO REY FERNANDO III para la divulgación de la figura, obra y legado del primer rey que reconquista España. Pincha y accede a gran variedad de contenidos, desde mapas, audios, textos cortos y largos, textos descriptivos, periodísticos, vídeos, cómic, libros, webs, ejes cronológicos, genealógicos... para sumergirte en el siglo XIII, el siglo que modernizó y revolucionó el medievo, en el que el rey Fernando III fue su gran impulsor y artífice.
Interesante análisis de la guerra hispano-norteamericana de 1898 de la web elconfidencial.com, con especial énfasis en la figura del almirante Cervera.
Las fuentes del Nilo no lo descubrió un inglés en el siglo XIX, como nos lo cuenta la versión anglosajona. Ni en 1770 por un irlandés,no, fueron descubiertas por un español en el siglo XVII: el jesuita PEDRO PÁEZ.
“The Nilo is settled” (el Nilo está fijado). Con estas palabras telegrafiadas desde El Cairo por el británico John Hanning Speke a la Royal Geographic...
Interesante artículo de la web labrujulaverde.com sobre tácticas militares poco ortodoxas, curiosas y atrevidas a la vez que efectivas para combatir contra los elefantes de guerra. Una vez más la realidad y el ingenio supera la ficción.
El legado del Antiguo Egipto aún perdura en multitud de utensilios e invenciones que desde hace más de 5000 años se idearon en esta grandiosa civilización y que actualmente los tenemos asumidos como nuestros.
(Pincha en la foto para descubrir esos inventos tan "actuales")
VÍCTOR GARCÍA. La historia está llena de episodios curiosos, raros, interesantes, que muchas veces superan e incluso se mezclan con la ciencia ficción. La aventura de la historia que a continuación se relata tiene todos esos ingredientes, incluso componentes esotéricos, de brujería, mágicos e inexplicables, la del soldado español llamado Gil Pérez que misteriosamente "apareció" en la Plaza Mayor de Ciudad de México el 24 de octubre de 1593 estando la noche anterior en Manila. Esta curiosa historia y anómala está relatada en no pocas fuentes bibliográficas que a continuación detallaré y analizaremos.
Cuando Gil Pérez entró en contacto con la gente de México, en la misma Plaza Mayor, se le explicó que estaba en la Ciudad de México y él se negó a creerlo, dijo no tener idea de cómo se las había arreglado para aparecer allí. Seguidamente, ante el revuelo de tales contestaciones que provocó inmediatamente, fue llevado a las autoridades y allí explicó que había recibido sus oportunas órdenes en la mañana del 23 de octubre en Manila, y por lo tanto era imposible para él estar en la ciudad de México en la noche del 24 y, efectivamente, vestía el uniforme de los guardias del Palacio Del Gobernador en las Filipinas.
Ante tales declaraciones tomadas como auténticos despropósitos, las autoridades condenaron a Pérez a la cárcel, acusado de ser un desertor y contemplando la posibilidad de que podría estar al servicio de Satanás.Dijo que, momentos antes de su llegada allí, Su Excelencia el Gobernador de Filipinas, Gómez Pérez das Mariñas había sido asesinado por piratas chinos, y que después de largas horas de servicio en Manila, se sintió desfallecer, se apoyó contra una pared, cerró los ojos, y cuando los abrió, un segundo después, se encontraba en un lugar diferente.
Estuvo encarcelado y dos meses después, llegaron noticias de Filipinas mediante un galeón procedente de Manila, que confirmó sorprendentemente el hecho del asesinato del gobernador por piratas chinos, así como otros puntos de la fantástica historia del soldado misterioso. Testigos confirmaron que Gil Pérez había estado efectivamente en servicio en Manila, justo antes de llegar a México. Por otra parte, uno de los pasajeros en el buque reconoció a Pérez y juró ante la biblia que le había visto en las Filipinas el 23 de octubre, tras lo cuál Gil Pérez recibió el permiso de las autoridades de regresar a Filipinas y tomó posesión de su puesto de trabajo como guardia de palacio, dando por ciertas las autoridades las declaraciones de los integrantes del galeón y por ende del soldado Gil Pérez.Pérez finalmente regresó a las Filipinas y reanudó su vida -que transcurrió sin incidentes- hasta su muerte, dejando tras de si una misteriosa leyenda en el nuevo mundo. Esta historia, para muchos desconocida, ha perdurado a nuestros días a través de múltiples escritos, entre ellos:
A continuación, pinchando en el logotipo de Wikipedia podrás acceder a lo referente a este soldado y a su curiosa historia en la Wikipedia versión inglesa traducida al español, donde aparecen sobre este suceso una gran cantidad de fuentes bibliográficas que lo atestiguan.
González Obregón, Luis (1900). "Un Aparecido"(PDF). México viejo: noticias históricas, tradiciones, leyendas y costumbres (in Spanish). Paris; Mexico City: Librería de la Vda. de C. Bouret. pp. 181–185. Retrieved 18 January 2016.
Pincha para acceder al texto original escaneado del libro "Un Aparecido"
Janvier, Thomas Allibone (1910)."Legend of the Living Spectre" . Legends of the city of Mexico. New York, London: Harper & Brothers. pp. 96–107, 159–162. Retrieved 18 January 2016. (Pincha en las letras azules para acceder directamente al libro)
Capítulo completo de la serie "Pasajes de la historia", sección del programa "La rosa de los vientos" dedicado a la Gran Armada, también conocida como la "Armada invencible" (Año 1588), director y locutor J.A. Cebrian.
VÍDEO SOBRE LAS 10 CLAVES SOBRE LA GRANDE Y FELICÍSIMA ARMADA:
10 Detalles relevantes poco conocidos que afectaron en el pasaje de la historia en que el rey español Felipe II quiso destronar a la reina Isabel I de Inglaterra. Interesante vídeo que nos los describe, desmontando una vez más la historiografía inglesa y La Leyenda Negra que han querido imponer.
EL MINUTO ETERNO EN PLYMOUTH:
el día en el que LA GRANDE Y FELICÍSIMA ARMADA (mal llamada Armada Invencible, vocablo acuñado por la Leyenda Negra) pudo vencer a Inglaterra.
El desastre militar pudo haberse evitado si el Duque de Medina-Sidonia hubiera accedido a la petición de la vieja guardia de su predecesor, Álvaro de Bazán, para atacar al grueso de la flota inglesa, atrapado en el puerto de esta ciudad. A continuación pinchando en la ilustración el relato de César Cervera en abc.es.
Una vez más la historia tiene episodios que desconocíamos y que nos sorprenden, antes del año 1996 poco o nada se sabía del Ejercito Fantasma (Ghost Army) que los norteamericanos crearon durante la Segunda Guerra Mundial. Los documentos y las imágenes que atestiguaban su existencia se habían mantenido en secreto durante décadas. Muchos de ellos todavía hoy están clasificados y son de difícil acceso. Ésta es su historia:
Interesante artículo de la web labrujulaverde.com:
Noticia de la agencia EFE del 15 de junio 2015 sobre la exposición de las obras de arte de estos artistas en Nueva York.
El ejército fantasma que engañó a Hitler expone su arte en Nueva York
En pleno siglo XIX un litógrafo francés llamado Alfred Guesdon sobrevoló con un globo aerostático innumerables ciudades de toda Europa, incluida España y las retrató a vista de pájaro. La fotografía (muy poco desarrollada en aquel momento) era complementada por apuntes de dibujo con los que después, una vez en el estudio, se ilustraban las impresionantes y precisas litografías. Gran artículo en la web geografiainfinita.com pinchando en la ilustración:
Alfred Guesdonfue un litógrafo, viajero y arquitecto francés (Nantes, 1808-1876) autor de una serie de vistas aéreas de ciudades europeas a mediados del siglo XIX. Publicó sus litografías en la revista parisina «La Illustration, Journal Universel de París». Son trabajos muy precisos que reconstruyen al detalle edificios y entramados callejeros con una precisión fotográfica. Quizá siguiendo los paso de Anthoine van den Wijngaerde , otro gran pintor de ciudades, estos dibujos desafían a los mejores mapas de la época. Entre ellas,al menos once ciudades españolasformaron parte de «L’Espagne a vol d’oiseau», una colección de litografías en color que conforman un bello documento histórico de excepcional precisión: Toledo, Cádiz, Sevilla, San Sebastián, Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Valladolid, Burgos y Segovia. Algunas se conservan en la Biblioteca Nacional. ¿Cómo conseguía Guesdon sus vistas desde cien o doscientos metros de altura? Gracias a un globo aerostático y un fotógrafo. Es el más puro estilo de la infografía periodística actual trasladado a la técnica decimonónica.
DAGUERROTIPO, CALOTIPO O COLODIÓN HÚMEDO
La técnica empleada por Alfred Guesdon fue realmente laboriosa. Primero requería los servicios de un fotógrafo y un globo aerostático para conseguir vistas de las ciudades que iba a dibujar. Al parecer, (no confirmado aunque muy probable) el colaborador en España de Guesdon fue Charles Clifford, un fotógrafo y aeronauta aerostático galés con estudio en Madrid. Si hacemos caso a las citas del artículo de Gerardo Kurz, la serie de litografías fue publicada entre 1853 y 1866. En esos años, según leemos en la Wikipedia, Clifford había abandonado el daguerrotipo en favor de otras técnicas fotográficas más modernas, como el calotipo (papel impregnado con nitrato de plata y ácido gálico) y el colodión húmedo (placas de cristal barnizadas como soporte de la emulsión), que acortaban el terriblemente prolongado tiempo de exposición del daguerrotipo (30 segundos en el mejor de los casos). Cualquiera que fuese la técnica utilizada por Clifford, las imágenes conseguidas distaban mucho de ser nítidas a causa del movimiento del globo y del largo tiempo de exposición. Pero eran lo suficientemente claras como para que Guesdon las usara de apoyo para sus apuntes. Primero la fotografía y el dibujo, luego la litografía.
LA TÉCNICA DE LAS LITOGRAFÍAS EN COLOR
La litografía era en el siglo XIX una técnica de estampación fundamentada el rechazo del agua a las tintas grasas sobre una piedra caliza muy pulimentada. Se trataba de dibujar en la piedra con lápices grasos. Después, tras fijar la señal grasa del dibujo y humedecer el resto de la superficie, se impreganaba de una capa de tinta que quedaba adherida a la marca de los lápices grasos. Mediante presión, la tinta retenida por la grasa era traspasada al papel litográfico. Para realizar las litografías en color era necesario dibujar físicamente una piedra por cada color de tinta. Era frecuente usar más de diez tintas diferentes.
Así, para realizar sus litografías a color Guesdon debía realizar un dibujo completo de sus vistas en un papel mientras miraba sus apuntes y las fotos tomadas con Clifford. Tras ello, debía calcar exactamente los contornos de cada color en una piedra diferente con las mismas marcas de registro. Después se estampaban todas las piedras en el mismo papel, generando estas bonitas imágenes. Alta tecnología de la información al servicio de la exactitud, accesible mediante suscripción a «La Illustration, Journal Universel de París».
En septiembre de 2016, y como suele ser habitual, el pueblo irlandés de Grange (Condado de Sligo en Irlanda), celebró su homenaje a La Armada Invencible. En la playa de Streedagh naufragaron en septiembre de 1588 3 barcos de La Gran Armada o Armada Invencible, La Lavia, La Juliana y La Santa María de Visón,. En estos naufragios perdieron la vida, en sólo unas horas, más de 1.100 marineros a los que este pueblo homenajea manteniendo viva su memoria. En 2016, La Armada Española mandó la patrullera Centinela P-72, al mando del Comandante Don Miguel Romero para que durante los días que durase aquel homenaje, un barco de La Armada estuviese en aquel lugar como apoyo a esta iniciativa. Los habitantes del pequeño pueblo de Grange, con apenas 600 habitantes, graba en la arena de la playa 1.100 cruces en memoria de cada uno de aquellos naúfragos. Video homenaje Gran Armada
Irlanda recuerda a la
Gran Armada.
El patrullero Centinela se suma al
homenaje en la playa de Streedagh.
CORRÍA el año 1588, el verano
acababa de despedirse
y las aguas del noroeste de
Irlanda andaban bravas. Era
el 26 de septiembre cuando, frente a la
playa de Streedagh, las olas, que alcanzaban
los nueve metros de altura, terminaron
por arrastrar al fondo del mar
los buques Lavia, Juliana y Santa María
de Visón de la Gran Armada de Felipe II,
organizada para invadir Inglaterra.
La furia del Atlántico se llevó casi un
millar de vidas españolas y los ingleses
que esperaban en tierra pasaron por las
armas a 150 de los hombres que habían
conseguido esquivar la ira de Neptuno. De tal hecho daba fe en una carta a su
rey, el capitán español Francisco de Cuéllar, uno de los pocos que lograron burlar
al mar y a los soldados de la reina inglesa.
Tal misiva es uno de los referentes protagonistas
que, un año más, ha servido
para que la asociación irlandesa Grange
Armada rinda homenaje a los 1.100 españoles que dejaron la vida en su costa, en
la playa de Streedagh del municipio de
Mullaghmore, en el condado de Sligo.
Entonces, sus antepasados socorrieron
a los supervivientes y hoy, en torno
a la fecha del naufragio, recuerdan
a quienes no lo consiguieron. La cita se
enmarca dentro de la celebración delCeltic Fringe Festival (www.celticfringefest.com),
incluye diferentes actividades,
busca difundir la historia de lo sucedido
en sus aguas y mantener vivo el recuerdo
a los hombres caídos de Felipe II.
En el acto central de este 2016, que
tuvo lugar el 25 de septiembre pasado,
ha participado además el patrullero
Centinela. Ésta ha sido la primera vez
que un buque de la Armada española se
suma al homenaje irlandés, en el que por
parte hispana también estuvieron presentes
Rafael Soriano, de la embajada
de España en Irlanda; el agregado militar
en Reino Unido e Irlanda, capitán
de navío Víctor Díaz, y el director del
Órgano de Historia y Cultura Naval, vicealmirante
Fernando Zumalacárregui.
EN EL MAR Y EN TIERRA. El momento más solemne de la celebración
tuvo lugar a las doce del mediodía
del citado 25 de septiembre y
corrió de forma paralela en el mar y en
tierra, en un sencillo monumento con
forma de proa de barco en la que destaca
un mástil con la bandera de España.
A unos 600 metros de la playa de
Streedagh, mar adentro, el patrullero Centinela
fue protagonista. Sobre la cubierta,
sus hombres y mujeres llevaron a cabo un
sencillo acto de homenaje a los caídos que
concluyó con el lanzamiento de una corona
de flores a las aguas del Atlántico.
Desde el propio patrullero se podía
escuchar la ceremonia en tierra, en
la que el presidente de la asociación
organizadora del encuentro, Eddie
O’Gorman, leyó la carta del capitán
Cuéllar, quien lograría unirse con otros
pocos supervivientes a los Tercios de
Alejandro Farnesio en Flandes.
(Artículo de la REVISTA ESPAÑOLA DE DEFENSA Año 29 • Número 333 • Noviembre 2016. E.P.M. / Con información de Joaquín Estades)
El combate naval de Tolón, o de cabo Sicié enfrentó en 1744 a unaescuadra española de 12 navíos capitaneada por Juan José Navarro, el primer Capitán General de la historia de la Armada Real de Españay a una británica de 46 barcos bajo el mando del almirante Thomas Mathews. El motivo era romper el bloqueo que la flota estaba teniendo en el puerto francés, que duraba casi 2 años. La escuadra española debía estar apoyada por una francesa —17 navíos de línea y tres fragatas — pero los españoles se quedaron solos en el enfrentamiento, algo muy recurrente en los franceses cuando se alían con los españoles, como pasaría ya en el siglo XIX en la batalla de Trafalgar, en esta ocasión, la vanguardia de la combinada (que era francesa) a poca distancia de la inglesa y para sorpresa de los españoles no abrieron fuego. Investigaciones posteriores afirman que los franceses, al mando delalmirante De Court, habíanrecibido órdenes de no abrir fuego contra la flota inglesa, salvo en defensa propia. Por eso se negaron a hacerlo. El resumen es claro, la flota combinada atacada por 46 buques ingleses se quedó en 12, todos españoles. Los franceses, traicionando a nuestra flota, siguieron su marcha como si no fuera con ellos. Los españoles fueron los que combatieron e hicieron huir a su enemigo. Pincha en la ilustración para leer el apasionante artículo de la web elretohistorico.com:
NAVÍO REAL FELIPE, protagonista de esta historia:
Fue el primer navío de primera clase que se botó en España en el S.XVIII, único del sistema Gaztañeta y planos de Ciprián Auntrán con 114 cañones en tres puentes, y también único en su clase botado en el Real Astillero de Guarnizo.Se puso en grada en 1731 y su vida operativa transcurrió desde su botadura en 1732 hasta 1750 cuando se desguazó en Cartagena. Tendrían que transcurrir casi cuarenta años para que se decidiese la construcción de otro navío de primera clase, esta vez en el astillero de La Habana, fue el navío Santísima Trinidad que se botó en 1769.
Para saber más de este formidable navío pincha en la ilustración para acceder a la descipción e historia del navío en todoababor.es
Estas desconocidas islas en medio del océano Atlántico, entre las costas de Madeira y Canarias,las habitan dos guardas lusos que se van rotando en turnos de tres semanas. Consta este singular archipiélago de tres islas principales y unos cuantos islotes menores, es el archipiélago de las Islas Salvajes y han sido objeto de un largo litigio entre España y Portugal durante siglos. Interesante artículo de Gonzalo Prieto a continuación pinchando en el mapa de la web geografiainfinita.com
Pincha en la foto para acceder al reportaje de ABC "Así es el paraíso de las Islas Salvajes que divide a España y Portugal" y al vídeo documental de ABC:
En 2016 Portugal instala una base militar, pincha en la foto para acceder a la noticia que publicó Abc en su momento:
Vídeo recreación del navío San Hermenegildo 3D Rander creativo.
HISTORIA DEL TRÁGICO INCIDENTE DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LA NOCHE DEL 12 AL 13 DE JULIO DE 1801 en el que murieron unos 1.700 españoles, noche donde murieron más españoles que en la batalla de Trafalgar o en San Vicente. Y además murieron combatiendo... contra sí mismos. Dos formidables navíos de 112 cañones cada uno, el SAN HERMENEGILDO y el navío REAL CARLOS se destruían mutuamente. Ésta es la trágica historia y las diferentes hipótesis de lo sucedido que van surgiendo. Formidable artículo de investigación de la web todoababor.es. (Pincha en la ilustración para acceder al artículo de todoababor.es)
Nombre común:
San Hermenegildo
Advocación de:
-
Porte:
112 cañones
Botado en:
La Habana, 1789
(Espectacular recreación del navío San Hermenegildo)
EL NAVÍO MÁS LONGEVO, 49 AÑOS DE SERVICIO ENTRE LOS SIGLOS XVIII Y XIX
El San Justo fue un navío de línea español de 74 cañones que, durante su dilatada existencia de casi medio siglo, participó en diferentes acontecimientos históricos como el
en 1805 en la batalla de Trafalgar, el San Justo fue uno de los once buques, de un total de treinta y tres, que pudieron refugiarse en el puerto de Cádiz,
tomó parte en la accidentada operación de rescate, en la Guerra de Independencia en la captura de la escuadra francesa del almirante Rosily refugiada en Cádiz,
bajo el mando de José Manuel de Villena, viajó a La Habana y a Veracruz para traer a España 9 millones de pesos y al depuesto virrey Félix de Iturrigaray en calidad de prisionero, el cual fue procesado en España por no haber sofocado una insurrección de los independentistas mexicanos,
intervino activamente en la defensa de Cádiz, asediada por las tropas francesas apostadas en las baterías del Trocadero,
en 1820 el San Justo fue uno de los buques en los que estaba previsto realizar el frustrado transporte de tropas tras el levantamiento de Riego
y finalmente víctima de la falta de carena a los 49 años de servicio en el puerto de Cartagena (actual Colombia) se hundió.
• En la batalla de Trafalgar:747 hombres • En la captura de la flota de Rosily: 687 hombres
A continuación el audio de la entrevista a Vicente Ruíz García, historiador y autor de 'Las aventuras del navío San Justo', un navío que fue testigo de acontecimientos muy relevantes de España entre los siglos XVIII y XIX. Vicente Ruíz, nos cuenta sus investigaciones sobre el tema (AUDIO DE 16 MINUTOS)
Pincha en la portada del libro para acceder al contenido de WIKIPEDIA sobre este navío español.
